ホンダワンメイクシリーズ　第1戦　シビック（東日本） 　4月4日　予選 ／ 　4月5日　決勝

■開催概要およびレース結果

開催日	2009年4月4日（土）予選　　5日（日）決勝
開催地	静岡県駿東郡小山町「富士スピードウェイ」（一周4.563km）
レース距離	１０周
ドライバー	Takamori.com
車両名	NUTECエンドレスCIVIC
レース結果	予選３位　（ドライ）　／　決勝３位　（ドライ）
参加台数	１４台（決勝レース出走 １４台、　完走１３台）
観客動員	4月4日（土）予選　7,500人　／　４月5日（日）決勝　15，500人
リザルト	レースリザルト　予選＆決勝（PDF)

4月4日（土）　公式予選

今シーズンも、いよいよ、シビック東日本シリーズが開幕します。2009年のシビック東日本シリーズは、昨年に比べて２戦少ない、年間５戦（富士×２，もてぎ×２，ＳＵＧＯ×１）で行われます。世界的な景気悪化のためなのか、ワンメイクレースのほとんどがレース数削減の方向になっています。ワンメイクレースは、自動車メーカ主導ですから仕方のない事かもしれませんね。

これにより、レース数が減ったので、いかにレースを落さずに高ポイントを積み重ねることが重要で、シリーズチャンピオンへの近道なのは明らかです。しかし、参加する皆がチャンピオンを狙ってきて、なおかつ、同一性能のマシンを使うことから、そう簡単にチャンピオンを獲得できないのも現実です。

基本的にシビックＦＤ２は、入門カテゴリのワンメイクレースとは異なり、スリックタイヤを使用すること、エンジンパワーがＧＴ３００に肉薄する２５０馬力前後の出力、車両重量が１２００Ｋｇとお世辞にも軽量とはいえないボディでのガチンコ勝負になるため、国内における箱車スプリントレースの頂点に君臨します。

さて、その扱いが難しいシビックワンメークレース車両ですが、実は、昨年末のシビック東日本最終戦から、ボク、全然、シビックＦＤ２に乗っていません。その間、スーパーＧＴ（カローラ　アクシオ　ＧＴ300）、スーパー耐久（Ｚ３３　ＳＴ３）、フォーミュラーマシンには乗ってきましたが、実はFF車両には全然乗っていなかったので、ちょっと不安なんですよね。。。



マシンも、２００８年から比べると車両のレギュレーションが大きく変わり、足回りに、スプリングシートやピロボールが使えるようになりました。そのため、２００９年仕様のシビックワンメイクレース車両のほとんどに、フロントサスアッパー部分にピロボールが使われているようです。

そのおかげでフロントアームが積極的に動く方向にセッティングは変わっていて、『マシン特性が２００８年仕様とは大きく異なる！』なんて噂を聞いてはいたのですが、、、なかなか、シビックＦＤ２に乗る時間が作れず、ぶつけ本番で開幕戦を向かえる事になったのでした。。。



予選は、微妙な天気を考慮して、発熱の早い中古リアタイヤで望みたいところですが、ここは勝負で、誰も使わなかったNEWタイヤをリアに入れます。リアにNEWタイヤ入れるとリアタイヤが暖まる前にフロントの美味しい所は確実に終わるので、『タイヤの使い方』と予選での『走行ポジション取り』に気をつけて一発勝負しないといけないのですね。。。

練習走行では、マシンの動きに上手くアクセルを合わせられなくて、悩んでいたので、言い訳しようと、『シビックってトラクションコントロール付いてないんだっけ？？？』っと水越エンジニアに聞くも完全無視され、真面目に予選アタックモードに入ります。完全にボク、練習不足モードです。。。

路面温度とタイヤコンパウンドから考えると、おそらく、3周目にベストタイムがでるはずなので、アタックアップ時に、トラフィックに引っかからないようにタイミングを計算してピットロードを出て行かないといけません。



ピットロードにマシンを運ぶと、既に準備を終えたマシンが数台待ち構えています。いったい、何時の間にマシンをピットロードに進めたんだろ？？？エンジン音がしなかったので、マシン押して行ったの？？？　先頭で行こうと思ったのに、ヤラレタ。。。。

で、ピットロード出口で並んでいる順番は、先頭からピストン西沢選手（８１３号車）、伊藤選手（８号車）、Takamori.com（２４号車）とボクは３番目のコースイン。

ホントはスリップ使いたいので、このポジションをキープして予選アタックしても良いんだけど。。。ピットロードで待機しているうちに、フロントガラスに雨粒がいくつか当たってきたので、ここはアドリブ効かせて、雨が降る前にタイムを出しに行く作戦に変更します。

ピットロードのシグナルがグリーンに変わった瞬間、全力でコースイン、１００Rで先頭にでて、そのままタイヤを作る作業（ヨコハマのスリックは、クムホやミシュランと違ってアタック前に作業がいるんだよね。。。）しながら、後を振り切って、１周目からタイムアタック。マジで雨が降りそうなので、ちょっと無理目でも１周から行かなきゃ・・・

１コーナーには、７０％くらいの速度で飛び込み、タイヤを確認。左リアは、そろそろダマシダマシいけそうだけど・・・コワイのをガマンして、Aコーナーに４速全開で飛び込みます。ヤバイ。。。ステアを優しくソーイングしだした瞬間から、リアの反応が無い。。。これ、リア、飛ぶよね？？？と思った瞬間、スベル前にカウンター当てます。




メータの速度は１７０Kmオーバー。そのままドリフトさせてリアタイヤに熱を入れます。Aコーナーを外側縁石ギリギリでクリアして１００Rにアプローチ。マジで心が折れそう。。。１００Rも４速全開で進入し、ステアを右に切り足して行って、４輪タイヤのグリップが無くなった瞬間、アクセルオフ。リアタイヤが巻き込んだグリップした瞬間。アクセルONしてマシンを無理やり１００Rの右側に持って行き、ヘアピンにアプローチ。


ヘアピンは進入速度と脱出速度に気をつけながら、丁寧に処理して、Bコーナーまでの速度を稼ぎます。


Bコーナーでは雨粒がフロントガラスに当たったので、若干早めに減速処理して、後半セクションをクリアします。このままコントロールラインを超え、タイムは１分５９秒台で保険のタイムは、これでOK。

ここで土砂降りがこれば、絶対ポールだよね？とつまらない事を考えつつも・・・ここからが真剣勝負です。ここからの２周のタイムアタックで予選グリッドが決まります。ミスがいくつかあったけど、なんとか１分５８秒台を記録。

自分の感じ的には、あと．３〜４は、つめなきゃ。ポールポジションには届かない感じか？



Netzコーナーでマシンの挙動が気にくわない部分があったので、走り方を修正しながら、もう一度、タイムアタックを試みるも、路面コンディションとタイヤのタイミングを外したせいか、わずか．１タイムアップするのみに。。。もうちょっとアタックを上手くまとめておけば、ポールも狙えたが、結果、一度は失った３番グリッドをなんとか奪い返すのに成功。

しかし、ここで雨脚が激しくなったので、予選を諦めて、ピットロードで予選終了を待つことに。。。

結果、予選ではわずかなミスがあり、予選３番手となることに。。。まっ、練習無しにしては、上手くまとめられたほうかな？とりあえず表彰台は狙える位置なのでヨシとしますか。。。個人的にはポールが欲しかったので、ちょっと不満です。。。

2009年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第１戦
ホンダエキサイティングカップワンメイクレース2009 シビック東日本シリーズ 第1戦
公式予選　正式結果

Start Time : 15:05'01　Finish Time : 15:24'04.916　Entry:14　Start:14　Finish:14

4月5日（日）　決勝レース

翌日、シビックの決勝はAM１０時３０分からコースインです。昨日の夕方から降りつづいた雨も朝には上がり、今朝方、先に行われたFCJレース（決勝）のおかげで路面は完全ドライになってます。

ただ、昨日まで、Ｆ３とＦＣＪの走行で出来た路面のラバーが洗い流されて、路面状況がわかりません。昨日の予選では１００Ｒのラバーが特殊な感じだっただけに、路面のグリップが気になるところです。サイティングラップでは、交換したブレーキパッドの当たりつけの作業をこなしながら、気になる路面のチェックをしなくては。。。



他車は結構、リアを左右に振ってタイヤを暖めているようですが、ボクはあんまり車を左右に振ってタイヤに熱入れするやり方は好きではないので、一人だけおとなしく地味に走っります。なんかボクだけレース慣れしていない印象を観客の皆様には与えたのかもしれませんが、これも作戦なので。。。

ダミーグリッドからのフォーメンションラップも無事に終わり、マシンを３番グリッド（２列目アウト側）につけ、レッドシグナル点灯を静かに待ちます。2009年からFIA規程が変更（静止時間が長くなります。）になったのでシグナルの消灯タイミングが変わっているので、フライングしないように気をつけます。


スタートは、普通？にこなし、ポジションキープします。


とりあえず、前の２台がブツカっても、とばっちりを食わないように、イン側にポジション変更します。


３番手のポジションで1コーナーにアプローチ。

レースはスローペースで進みます。全然余裕なので、あせらず序盤は上位２名の走らせ方を研究させて頂きます。いろんな癖を発見したので、５５号車と８号車の攻略方法は３周目で出来上がりました。後は、おとなしくポジションキープして先頭集団を形成して、２番手集団を振り切りることに専念しますか。。。


早くも先頭集団は、５５号車、８号車、２４号車、８１３号車、６８号車の５台に・・・後続は既に離れています。おとなしく縦一列で走行を続けます。このまま４周目を終了します。８号車：伊藤選手のブレーキ、結構キツソウです。バランスが決まっていないのでしょうか？ちょっと揺さぶって見たくなります。。。



レースも５周目、中盤戦に突入。８号車：伊藤選手とボクが使っているブレーキパッドの特性が違うみたいで、１コーナー進入時の制動距離、このグループでは、ボクが一番有利なのは気付いていたので、メインストレートでスリップを使ってからマシンをイン側に滑り込ませ、１コーナー飛込みで伊藤選手（８号車）をイン側から抜いてみます。

１コーナー進入であっさりとポジションアップできたので、そのまま先頭の５５号車を追いかけます。５５号車とは、Bコーナーでブレーキポイントが１０ｍ以上は違うので、抜きたい衝動にかられますが、ここはガマンしておきます。後続を振り切ってからサシで勝負したいので、ガマンして５５号車のペースまで落とします。そのまま２周ほど後をついて走りますが。。。ちょっとペースが遅いんですよね。。。

ホントは９LAPまで抜かないで、タイヤを使わせてから、一気に処理しようと思ってたのですが、作戦を変更して、思い切って、抜いちゃうことにしてみます。１コーナー、アウト側から抜きに掛かります。





ホントは楽にスリップで抜けたんですが、今シーズンは２回富士スピードウェイでレースがあるので、どのコーナーでも抜けることを印象付ける必要があるので、わざとストレートでアクセルを緩めて、１コーナーで抜く作業をしておくことに。。。どうせチェッカーまで数周あるし。。。



１コーナー進入でアウト側から抜いたかと思いましたが、確実にかわし切れず、Aコーナー進入まで並走状態です。



ボクがAコーナーに対してイン側だったし、１コーナーをちょっとだけワイドなラインで立ち上がり、脱出速度を伸ばす事に専念したかいがあって、Aコーナー進入前までに、自然とボクのマシンが前にでる格好に。。。



そのままAコーナーに進入。１００Rを確実に処理して先頭をキープします。。。５５号車がヘアピンでイン側に飛び込んで来る素振りを見せたので、気にせず、イン側を１車身開けたまま、ヘアピンは加速重視のラインを取ります。ヘアピンの脱出も上手く決まったので、次はＢコーナーです。

これまで観察していた結果では、Bコーナーでは、ブレーキポイントがボクの方が１０ｍ以上奥から減速できるので、ここでは三味線引いて、いつもより、１０ｍ手前でブレーキ。最後ラップ１コーナーで処理できなかったら、ここで抜く保険を掛け、手の内を見せないようにします。。。

三味線引いて、Bコーナーにアプローチ、そのまま９０％のペースでメインストレートまで走行します。レースは残り３周。このままストレートをフェイントでスリップを振り切っても良いんだけど、蛇行運転は好きじゃないので、外側ラインをキープ。案の上、５５号車が１コーナーでイン側を差してきました。

これは予想通りだったので、そのまま先に行かせて、逃げてもらおうと思ったんですが、いまいち、ボクを気にしているせいか、スピードが足りない感じ。。。この時点で、先頭集団は、５５号車、２４号車、８号車、８１３号車の４台に絞られました。

おとなしく、５５号車に、そのまま着いて行き、体制を整えます。いよいよラスト２周、そろそろ勝負の時間です。チェッカーまで描いたプラン通り、後は確実にレースを進めるだけ。５５号車はメインストレートでスリップを使って抜けるんだけど。。。狙いは、次の周なんだよね。。。ここは、まだ勝負の時間じゃないし・・・・ボクの頭の中の計画では、次の周にストレートでスリップ使って抜いて、そのまま逃げたいプランなの。

そのまま着いて行こうとしたら、予想以上に、１コーナーまでに距離が詰まったので、仕方がなくイン側にマシンを進めて、抜くフリをします。抜く気が無いので、普通に減速終了して、クリップ過ぎた所でアクセルＯＮで加速状態。しかし、目の前には、横向きの５５号車が・・・・何で？？？外側から最内に目掛けてカットインしてくるの？？？　


ミラーの死角でボクのマシンが見えないの？？？　それとも　５５号車、減速失敗してスピンしたの？？？　いづれにしても、その角度だとマシンが当たるしかないんだけど・・・・　オレ、アクセル抜くことしかできないけど、無事にかわせるのか？？？

だめだ、そのまま接触。。。

正直、計算違い。。。レースが台無しに・・・・

５５号車とのアクシデントで、後続車両たちにも追い抜かれた。。。。マズイ。レースはあと１周。諦めずに前を追うしかない。


しかし、マシンのダメージが結構大きい。。。ストレート伸びないのは、バンパー引きづってるせい？？？水温はメータ確認で変化は無いけど、ラジエータ周りをヤッてる可能性があるので、水温計を常にチェックしながら細心の運転でチェッカーを目指すしかない。。。

マシンのバランスもオカシイし、残り１周、なんとかゴールラインまで車を運び、結局、３番手でフィニッシュ。

正直、楽に勝てるレースを落としたのが辛かった。。。



接触は、審議され、レースアクシデントと判定され、接触した両者ともにノーペナルティだったけど、ボクの心境はイマイチしっくりこない。なんで、あの角度で５５号車は１コーナ立ち上がりでボクの前に飛び込んで来たんだろう？？？なんかのトラブルだったんだろうか？？？

車載映像を見ても、謎が深まるばかり。。。

今回のレース、結果は悪かったけど、得られた事も多かった。レース展開も読めたし、最高速記録も取ったし、トップ集団についていける速さも提示できたし、相手の弱点もレース中に冷静に分析できたし。これまで四輪レースで経験してこなかったラップリーダも取れたし、特に先頭を走っても、気遅れすることなく、トップを走るのが当たり前に落ち着いて走りつづけられた事は今後につながるような気がします。。。

まっ、 唯一の救いは、第３セクターをブッチギリのタイムで走り、結果、ファステストラップを取れた事が残るぐらい・・・かな？予選タイムより速いのは、ご愛嬌で、今週末、富士スピードウェイをシビックで一番速く走れた記憶は、ボクにとって良いプレゼントでした。

次回、シビック東日本シリーズは、５月３０〜３１日にツインリンクもてぎで開催されます。噂だと８６号車も参戦してくるらしい？ので、気を引き締めて頑張りたいと思います。今後とも皆様のご声援、よろしくお願い致します。

2009年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第１戦
ホンダエキサイティングカップワンメイクレース2009 シビック東日本シリーズ 第1戦
決勝レース　正式結果

2009/4/5　　Weather : 曇り　Ground : ドライ　　Fuji　Speedway(4,563m)

	Pos	No	Name	Car	Type	Lap	Total Time	Gap	Best Time	Lap
	1	8	伊藤 博之	DRAWING MS･μFD2	FD2	10	19'57.983		1'58.824	2
	2	813	ﾋﾟｽﾄﾝ西沢	J-WAVE CIVIC ED	FD2	10	19'58.214	0.231	1'58.795	9
	3	24	Takamori.com	NUTECｴﾝﾄﾞﾚｽCIVIC	FD2	10	19'58.953	0.97	1'58.459	4
	4	68	並木 重和	ENEOSDDﾆｲｻﾞCIVIC	FD2	10	19'59.374	1.391	1'58.673	9
*1	5	55	山口 吉明	ﾐﾀM-TECSPMμFD2	FD2	10	20'02.405	4.422	1'58.806	4
	6	72	小川 鉄也	ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ☆DXL☆FD2	FD2	10	20'06.288	8.305	1'59.506	4
	7	78	吉橋 孝之	ｽﾉｺμｶｰｽﾞ市川北宮城FD2	FD2	10	20'20.400	22.417	2'00.004	3
	8	92	青�� ｸﾆﾄｼ	ｱｰﾃｯｸCGﾜｺｰｽﾞｼﾋﾞｯｸ	FD2	10	20'20.870	22.887	2'00.379	6
	9	77	山脇 大輔	Gulfｻｰﾓｶﾞｰﾄﾞ ｼﾋﾞｯｸ	FD2	10	20'21.974	23.991	2'00.255	3
	10	11	一心不乱 功	ﾊﾞｰﾃﾞｨｸﾗﾌﾞ･MOTULFD2	FD2	10	20'25.067	27.084	2'00.946	5
	11	44	伊藤 秀昭	Weds･SPM･μ･ｼﾋﾞｯｸ	FD2	10	20'31.619	33.636	2'01.304	6
*2	12	70	小林 つねはる	BOSS･HKSﾒｯｶVｼﾋﾞｯｸ	FD2	10	21'58.666 (20'58.666+1分)	2'00.683	2'00.252	4
	13	32	遠藤 光博	ﾅｼｮﾅﾙｲﾝｽﾂﾙﾒﾝﾂQ遊会FD2	FD2	9	18'28.470	1Lap	2'01.014	6
***** 以上完走 (規定周回数　7Laps) *****
		26	吉田 一久	ｴﾝﾄﾞﾚｽ ﾁｰﾑｻﾔﾏFD2	FD2	0

Fastest Lap　1'58.459　4 / 10　138.671　24　Takamori.com　NUTECｴﾝﾄﾞﾚｽCIVIC

Start Time : 10:49'37 Finish Time : 11:09'34.983 Entry:14　Start:14　Finish:13

*1 CarNo.55は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第8章第28条4.（3）a.（ｸﾞﾘｯﾄﾞ上の作業）違反により、罰金1万円を科した。

*2 CarNo.70は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第16条4.(1)�A(他車ｺｰｽｱｳﾄ）により、競技結果に1分加算のﾍﾟﾅﾙﾃｨを科した。

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